试驾Polo Plus/途昂X 品质提升咖位更高

　　说完外观内饰，我们再来看看全新一代Polo Plus和途昂X的动态表现，看看这两款车开起来究竟如何。

　　全新一代Polo Plus

全新一代Polo Plus全系均配备的是大众最新的EA211系列1.5L自然吸气发动机，满足了国六排放标准。这台发动机最大输出功率83kW（113Ps）/6000rpm，峰值扭矩145Nm/3900rpm。

试驾车型与动力系统匹配的是一台6挡手自一体变速箱。

在起步阶段，全新一代Polo Plus的发动机并没有太多拖沓的感觉，但终归只是一台1.5L自然吸气发动机，在中后段依旧会出现加速疲软的现象。

但如果你更加“暴力”的深踩油门，变速箱挡位将会非常聪明的切换，使得发动机转速提升相当迅猛，之前的疲软感荡然无存。在熟悉了全新一代Polo Plus的这一特点之后，在道路上行驶还是非常游刃有余的。

全新一代Polo Plus的底盘调校偏舒适，前麦弗逊式悬挂+后扭转梁式悬挂组合，在过滤掉路面大部分颠簸的同时，能够将一定路感回馈给驾驶者，也许正因此才令Polo这台小车具备出色的改装潜力。

作为一台精致小车，全新一代Polo Plus的方向指向性表现非常出色，方向盘也能够给人以不错的手感，在城市道路、狭窄小巷之间穿梭非常灵敏且极具乐趣，也许那才是全新一代Polo Plus该出现的地方，你会爱上驾驶全新一代Polo Plus的感觉。

　　途昂X

我们试驾的2019款途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版搭载的是一台代号为EA390的2.5L V6涡轮增压发动机，其最大功率为220kW（299Ps）/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。

与之相匹配的传动系统为7挡湿式双离合变速箱。

车辆具备多种驾驶模式可供选择，除了雪地、越野以及越野+模式外，道路模式中又有四种驾驶风格和一个自定义风格可供选择。不同驾驶风格下，挡位切换的时机、发动机转速响应速度都有一定区别。

在起步阶段，途昂X的速度提升非常平稳，让我甚至一度怀疑是否不是驾驶的一台搭载有六缸发动机的车型。当继续深踩油门，这台发动机的威力才刚刚显现，动力突然如泉涌一般爆发，并且后劲十足的给途昂X以足够的动力支撑。

途昂X所搭载的7挡湿式双离合变速箱拥有绝佳的平顺性，在挡位切换之间让人几乎感觉不到顿挫。发动机和变速箱之间的配合也非常聪明，在驾驶者需要快速提升车速时，这台变速箱能够积极降挡，以换取高转速来提升车速。

途昂X的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，可以过滤掉来自路面的大部分冲击。不过初段偏硬的调校也让途昂X保留了一部分细碎震动作为路感，给人不错的驾驶体验感。

作为一台大尺寸的SUV，途昂X的灵活性还算是不错，精确的方向指向性以及足够充沛的动力储备，让途昂X开起来并不会显得太过笨重，也给途昂X减轻了驾驶负担。

　　总结：通过本次试驾，我们从全新一代Polo Plus和途昂X身上，能够看到上汽大众不俗的品牌实力。在竞争日趋激烈的大背景前提下，深度挖掘消费者需求，对旗下车型适时进行调整升级。品质和产品力的提升，使全新一代Polo Plus和途昂X能够更好的应对市场的挑战，相信会有不错的表现。

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